它是常用的涡轮流量传感器结构。是涡轮流量计中的主导产品。该结构的叶轮轴中心与管道轴线重合，涡轮叶片与叶轮轴成一定的夹角，当与轴同向的流体流人时推动涡轮旋转，在一定的流速范围内，转速和流速成正比.轴流型气体涡轮流la传感器又分经济型和标准型两种。其中经济型结构简单，表体长度短，一般采用不加油的自润滑轴承，但准确度较低，适合于非长期连续运行且间断使用的场合.标准型适合于长期连续运行场合，设计有入口和出口整流器，一般采用加油轴承，计量准确度较高.
    轴流型涡轮流量传感器有下述三种结构形式:
    1.止推式涡轮流量传感器
    如图2一24所示，其中图((a)与图((b)为轴尖止推类型，采用平面零球面点接触，接触点
在传感器轴线上，其优点是摩擦力矩很小，可用于较低的下限流量，但缺点是大流量时磨损严重.图((c)为端面点接触止推型，端头呈球形，轴承为平画型.此类结构仅用于小口径(DN≤15mm)传感器，发挥其灵敏度高的特点，这类结构一般用于液件涡轮流量传感器，在气体涡轮流量传感器设计中一般不采用。

    2.反推式用轮流量传感器
    结构如图2一25所示.其中图(a)在输入端面处的压力pH降低，产生反推力;图(b)是流体经前面孔引入产生反推力;图(c)表示流体由后反向推。反推式结构的优点是在一定流量范围内可使叶轮处于浮游状态.轴向不存在接触点，无端面摩攘和磨损，可延长使用期限，反推式设计在液体和气体涡轮泥量传感器中都应用。

    3.轴流式气体涡轮流量传感器和液体涡轮流量传感器结构的差别
    由于气体密度远小于液体密度.流体推动力矩小，两者在结构参数上有显著差别。气体涡轮流最传感器要加大涡轮轮级半径，缩小流道截面积，使气流流速加大且集中经过叶片边缘.因气流流速很高，要用较小冲角的叶片.一般为降低摩擦限力矩，采用滚动轴承，并对轴承系统注入润淆剂.它能冲洗掉轴承表面的徽拉，延长轴承寿命.多孔状的储油室能在换加润滑荆期间向轴承持续供油。